Guia Técnico - Corrente de distribuição Motor BMW N47

A FAI desenvolveu soluções técnicas para corrigir estas falhas, incluindo o kit de corrente TCK133C, equipado com o tensor de design mais recente. Contudo, para garantir uma instalação correta e evitar falhas prematuras, é essencial seguir as recomendações técnicas presentes nos boletins oficiais.

1. Problemas Crónicos do Motor BMW N47

Falhas mais comuns

Alongamento da corrente de distribuição , geralmente entre 65.000 e 95.000 km.
Quebra ou desgaste dos guias da corrente — gera resíduos plásticos no cárter que podem bloquear o filtro de sucção.
Tensor hidráulico fraco, especialmente crítico em arranques a frio e motores com sistema Stop/Start.

Mais de 60% das falhas ocorrem antes dos 120.000 km, muitas vezes sem sintomas evidentes.

Sintomas típicos

• Ruído metálico de 1–2 segundos ao arrancar a frio (sinal de alerta mais comum).
• Luz de avaria do motor com códigos P0016, P0017, 4B10, entre outros.
• Perda de potência, ralenti irregular e possível aumento de consumo de óleo.

Porquê tantos problemas?

• Corrente localizada na parte traseira do motor, exigindo remoção do motor para acesso.
• Primeiras versões com correntes e guias de qualidade inferior.
• Intervalos de troca de óleo demasiado longos recomendados inicialmente pela BMW (24.000–32.000 km).

Impacto económico

Custo de reparação: €2100 – €4100.

Se a corrente partir, pode exigir substituição total do motor.

2. Melhoria das Peças BMW e Solução FAI

Entre 2011 e 2013, a BMW introduziu correntes, tensores e guias reforçados.

O kit FAI TCK133C vai além dessas melhorias, incluindo:

• Corrente de distribuição reforçada
• Guias de nylon atualizados
• Tensor hidráulico melhorado
• Roda dentada da cambota com perfil revisto
• Opcional: corrente da bomba de óleo

Estas melhorias visam aumentar significativamente a fiabilidade do sistema.

3. Instalação do Tensor TCK133C – Procedimento Obrigatório

Em alguns motores, a rosca do cabeçote pode ter acumulação de carbono, impedindo que o tensor de design mais recente assente corretamente.

Passo 1 – Preparação da rosca

• Utilizar um torno de rosca M22 x 1,5 mm para limpar contaminantes e rebarbas.
• Estender e limpar cuidadosamente o furo do alojamento do tensor.

Passo 2 – Instalação correta

• Instalar o tensor novo e apertar a 70 Nm.
• Garantir que nenhum resíduo entra no motor ou sistema de lubrificação.

Este passo é crítico para evitar que o tensor fique saliente e não faça pressão correta na corrente.

4. Melhores Práticas ao Substituir a Corrente no N47

• Limpar profundamente todo o circuito de óleo antes da instalação.
• Resíduos de carvão são a principal causa de falhas em kits de substituição.
• Não misturar rodas dentadas antigas com novas.
• Usar selantes de silicone RTV apenas quando necessário e com extrema moderação.
• Verificar alinhamento perfeito antes de ligar o motor.
• Identificar e corrigir a causa da falha original (PCV, óleo, EGR, contaminação).

5. Manutenção Recomendada para Evitar Problemas Futuros

• Troca de óleo: cada 8.000–16.000 km (RECOMENDADO)
• Inspeção da corrente: a cada 30.000 km
• Filtro de combustível: a cada 40.000–48.000 km
• Sistema PCV: substituir/limpar a cada 65.000–80.000 km
• EGR: limpeza a cada 50.000–65.000 km
• Coletor de admissão: limpeza entre 110.000–145.000 km
• Líquido de refrigeração: substituir a cada 4–5 anos

Trocas frequentes de óleo são o fator mais determinante para a longevidade da corrente.

A combinação de falhas de conceção, manutenção inadequada e desgaste natural torna o BMW N47 um motor particularmente sensível à corrente de distribuição.

Os kits FAI TCK133C, quando instalados corretamente com o procedimento de preparação da rosca e acompanhados de uma manutenção rigorosa, oferecem uma solução duradoura e fiável para este problema crónico.